外賣市場硝煙重啟。 京東的高調入局，重金補貼，一方面吸引到大波用戶的短時湧入，另一方面，也讓二級市場的投資人不得不對這條「鯰魚」提高重視。 原本美團與餓了麼 “雙雄” 對峙的穩定格局被徹底打破，逐漸演變為紅黃藍“三國殺”態勢。 從4月18日“不打口水仗，只送口味蝦”，到如今宣布的“超百億補貼”。在這場后外賣時代的大戰中，餓了麼在五一假期的前一天加碼下場，還同時帶來了出手闊綽集團內的“大哥”。 但這同時也意味著，站在盈利前夜的餓了麼，腳步或許不得不再緩緩。 2024年，餓了麼曾制定三年盈利的規劃。根據我們的了解，餓了...
在自主品牌全面轉向智能化競爭的當口，廣汽集團正在對研發體系進行一場重組。 近日，廣汽集團宣布，將拆分廣汽研究院為整車、平臺、造型三院，並入廣汽集團產品本部，組成“大研發體系”。 雷峰網獨家獲悉，廣汽研究院已在今年4月開始調整，將於今年7月左右完成拆分重組，整車、平臺、造型三院將分别由廣汽豐田副總經理孫大興、廣汽研究院副院長梁偉強、廣汽集團造型設計院負責人張帆負責管理。 調整后，廣汽研究院將並入廣汽集團本部，由集團本部統一負責產品定義、財務、采購、品牌營銷工作。 “廣汽科技館”公眾號文章顯示，廣汽集團一體化...
2023年，愛芯元智迎來一個關鍵節點——正式發布其車載品牌，憑借自研兩大核心技術愛芯智眸AI-ISP和愛芯通元混合精度NPU，服務於終端計算、輔助駕駛、邊緣計算等市場。 2025年4月初，愛芯元智宣布完成C輪超10億元融資，投資方包括寧波通商基金、鎮海產投、重慶產業投資母基金、重慶兩江基金、元禾璞華、韋豪創芯等機構。 本屆上海車展期間，愛芯元智發布了全新一代車載芯片產品M57系列。該系列采用自研愛芯通元NPU，算力提高至10 TOPS，原生支持混合精度、支持BEV算法，集成MCU，內置安全島，能夠在芯片層面實現ASIL-B、ASIL-D級别的功能安全...
在 NVIDIA GTC 2023 大會上，黃仁勳官宣了和 Milvus 項目合作，Zilliz 被三次邀請上臺演講；大會三天之后，OpenAI 官宣和 Zilliz 合作，在發布的 chatgpt-retrieval-plugin 產品中接入 Milvus 和 Zilliz Cloud。 這是屬於向量數據庫公司 Zilliz 的高光時刻之一。 那一年，隨著大模型爆火，層出不窮的幻覺以及專業領域知識的匱乏，成了影響大模型落地的重要桎梏。而向量數據庫作為大模型的的“外部記憶外掛”，承擔了起了通過對本地知識進行語義檢索，補全大模型落地最后一塊短板的角色。 也是在這一過程中，RAG作為大模型結合向量數據庫的經典...
“我們在復盤過程中發現，銷量目標對於用戶而言是没有價值的，在用戶眼中這是企業自己的想法和計劃，他們更關心的是品牌能夠提供什麼樣的產品價值。”理想汽車產品線總裁劉傑告訴雷峰網。 理想汽車將過去一年的總結和復盤體現到了最新產品上。 4月23日上海車展理想汽車發了三款新車，包括理想L6智能煥新版、理想MEGA Ultra智能煥新版，以及理想MEGA Home家庭特别版。 其中后兩款MEGA車型由李想親自發布，這是自2024年3月發布理想MEGA后，李想時隔一年多再次出現在線下發布會。“好久不見，甚是想念，產品經理是時候返場講講產品了。”李想在開...
雷峰網獨家獲悉，原上汽大眾財務總監楊威近期調任集團負責財務工作。 隨著楊威到任，上汽大乘用車板塊“1+6”決策層高管名單基本敲定，其中賈建旭擔任執行管理委員會主席，其他6名高管是執管會成員，分别是王駿、余經明、崔衛國、王從鶴、張亮、楊威。 其中賈建旭現任上汽集團總裁，同時兼任執管會主席；王駿現任乘用車黨委書記、乘用車分公司總經理，同時是執管會委員。 其他5人也是執管會委員，其中俞經民現任上汽乘用車常務副總經理，其在大乘用車板塊眾負責國內營銷；崔衛國現任上汽乘用車公司副總經理，負責大乘用車板塊海外營銷；王從鶴...
雷峰網獨家獲悉，近期上汽集團旗下軟件公司“零束科技”已與上汽研發總院完成整合，雙方智駕團隊近期已合並辦公，並開始協同推進相關研發工作。 據內部員工透露，合並的是此前研發工作互有重復的部門，零束科技還將保留少數部門，“大部分部門合並進研發總院，只有電子架構和計算平臺開發兩個部門没有合並，這兩個部門的員工總數在600-700人之間。”天眼查顯示，截至2023年底，零束科技員工總數是1602人。 合並動作也造成了一定的人員流失。此次整合，原零束科技智駕團隊有接近10%的員工主動離職，“零束科技智駕團隊200多人，走了20多個，研...
“我個人認為現在自主品牌實力排第一的應該是吉利。” 在4月11日MG品牌Q1媒體溝通會上，上汽集團乘用車公司常務副總經理俞經民拋出了一句頗具爭議的言論。 從銷量層面，比亞迪應該是現在實力排第一的自主車企，其2024年銷量達427萬輛。作為比較，吉利2024年銷量為218萬輛，同比增長32%。 值得指出的是，比亞迪是“踩著”上汽登頂第一的。上汽集團2024年銷量401萬輛，同比下滑20%，丟掉了自主銷冠的寶座。此前上汽在自主銷冠的位置上連續穩坐了18年。 俞經民爭議言論的另一層含義是，吉利有上汽值得借鑒的地方。 燃油車和新能源車雙賽道同步“開...
“長城要是真的賺不了錢，别人也不可能賺錢。”長城汽車董事長魏建軍經常將這句話掛在嘴邊，他的自信來自長城汽車穩健的業績表現。 2025年3月28日，長城汽車公布2024年年報。數據顯示，2024年長城汽車營收2021.95億元，同比增長16.73%；淨利潤同比增長80.7%到126.9億元，全年銷量123.45萬輛，同比增長0.37%。 得注意的是，此次營收和淨利潤都為歷年新高。與營收和淨利潤大漲形成對比的是，2024年長城汽車銷量幾乎没有增長。 儘管銷量提升有限，但長城汽車的盈利能力仍大幅提升。其2024年毛利率達19.51%，較上年同期18.15%提升1.36個百分點；單...
“公司美線集裝箱貨量直線下滑60%~70%。深圳倉日均能收個1000多方，而昨天只收了200多方。” “很多公司直接停了業務，而我們公司美線跨境小包貨量實現了100%的同比增長，還是有點誇張。” 這一對話背后，是海運物流企業與直發物流企業在中美關稅影響下，遭遇了冰火兩重天的境遇。 自今年2月1日起，美國對華關稅政策持續上演。進入4月份，關稅稅率提升至34%、125%、145%……亦或是，特朗普宣布將於5月2日針對中國取消800美元小額包裹免稅政策，正在一步步擊穿全行業的最后一道心理防線。 原本，跨境物流巨頭們分别有三種心態：一是對美國加稅一...